CLASSE 1

 LE PARA MOTEUR

• L'ULM PARA MOTEUR est en fait un dérivé de parapente (voile parachute souple) auquel on a ajouté un moteur & une hélice dans le dos du pilote. Les parapentistes s'ennuyaient en plaine... D'une mise en oeuvre  "relativement" simple et d'un stockage aisé, cet aérostat est très agréable pour la promenade de part sa vitesse d'évolution lente. 
• La puissance maxi pour les monoplaces doit être inférieure ou égale à 45Kw, pour les biplaces ce sera 60Kw.
• La masse maxi au décollage (comprenant pilote, l'éventuel passager et le carburant), ne peut dépasser 300Kg en monoplace et 450Kg en biplace.

CLASSE 2

LE PENDULAIRE

• L'ULM PENDULAIRE est une évolution des ailes deltas rigides utilisées pour faire du vol libre. Sous l'aile se trouve un chariot tricycle équipé d'un moteur et hélice où pilote et passager semblent apprécier, le nez au vent, d'être assis sur un véritable fauteuil volant avec une visibilité incomparable. Cet appareil simple à piloter est très apprécié pour la balade ou la photo. Sa rusticité relative lui permet le survol de régions où le posé tout terrain peut s'avérer nécessaire. Le coté sportif n'est pas à négliger, quand Éole s'en mêle, on travaille les bras.
• La puissance maxi pour les monoplaces doit être inférieure ou égale à 45Kw, pour les biplaces ce sera 60Kw.
• La masse maxi au décollage  (comprenant pilote, l'éventuel passager et le carburant), ne peut dépasser 300Kg en monoplace et 450Kg en biplace. L'adjonction de flotteurs ou d'un parachute de secours permet d'augmenter ces masses de 5%.
• La vitesse de décrochage doit être inférieure ou égale à 65Km/h ou la charge alaire pour la masse maxi est inférieure à 30Kg/m².

CLASSE 3

LE MULTI-AXES

• L'ULM MULTI-AXES est l'appareil qui ressemble le plus aux avions de part sa forme générale ainsi que ses gouvernes de contrôle identiques aux avions. La seule différence se situe au niveau de la masse maximum et des simplifications d'ordre administratives. Il est naturellement plus approprié pour le voyage, de par son "confort" en cabine à l'abris des intempéries et du vent relatif.  
• La puissance maxi pour les monoplaces doit être inférieure ou égale à 45Kw, pour les biplaces ce sera 60Kw.
• La masse maxi au décollage (comprenant pilote, l'éventuel passager et le carburant), ne peut dépasser 300Kg en monoplace et 450Kg en biplace.
• La vitesse de décrochage doit être inférieure ou égale à 65Km/h ou la charge alaire pour la masse maxi est inférieure à 30Kg/m².

CLASSE 4

L'AUTOGIRE

• L'ULM AUTOGIRE est sans doute le plus curieux. Il ressemble à un hélicoptère par sa voilure tournante, pourtant il ne peut pas décoller à la verticale et son rotor n'est même pas entraîné par le moteur ! Celui-ci et son hélice permettent à l'appareil d'avancer et c'est cet avancement qui permet au rotor de tourner. Arrivée à une vitesse de rotation suffisante, la portance du rotor apparaît et l'on peut décoller. Inventé pourtant dans les années 30, cet engin reste d'une mise au point et d'un pilotage subtile qui le rendent un peu "confidentiel" par rapport aux classes précédentes.
• La puissance maxi pour les monoplaces doit être inférieure ou égale à 60Kw, pour les biplaces ce sera 80Kw.
• La masse maxi au décollage (comprenant pilote, l'éventuel passager et le carburant), ne peut dépasser 300Kg en monoplace et 450Kg en biplace.
• La charge rotorique pour la masse maxi est comprise entre 4,5 &  12Kg/m².

CLASSE 5

L'AÉROSTAT ULTRA-LEGER

• L'AÉROSTAT ultra-léger est le descendant allégé de toutes les formes de dirigeables connues à enveloppe d'air chaud ou gonflés à l'hélium. La mise en oeuvre  "lourde", un pilotage très fin et le stockage volumineux de ce genre d'appareil, sont vraisemblablement les causes de leur rareté.
• La puissance maxi pour les monoplaces doit être inférieure ou égale à 60Kw, pour les biplaces ce sera 80Kw.
• Le volume de l'enveloppe d'hélium est inférieur ou égal à 900m3.
• Le volume de l'enveloppe d'air chaud est inférieur ou égal à 200m3.